女工难求，性别失衡的日本车企该如何解决缓解劳工短缺问题？

面对几十年来最严重的劳动力短缺，日本汽车制造商看到了曙光：雇佣更多女性。问题是，他们想到一块了，开始在同一时间争夺世界上最小规模的女性工程学毕业生群体。

三桥结衣(Yui Mitsuhashi)的经历就能说明这种矛盾局面。三桥是知名高校大阪大学(Osaka University)赛车改装团队的队长，如果她愿意，这名24岁的工科大学生完全可以成为丰田汽车(Toyota MotCorp.)或日产汽车(Nissan MotCo.)最有价值的员工之一。可是，尽管她热爱汽车，但并不确定自己是否会心甘情愿在这个有着漫长工作时间和巨大性别失衡的行业中干一辈子。

“总是有人跟我说：‘你可以去任一家你想去的公司，’”三桥站在大学里满是各种工具的车间的地中间说道。“我想要孩子，但现在我不确定我是否想在孩子小的时候继续工作。所以我想挑一个给我自主选择机会的雇主。”

多元尝试

由于缺少年轻人，日本成为了劳动力的卖方市场。鉴于未来20年日本日益老龄化的社会就业人口可能减少约800万的前景，这种情况将进一步恶化。与此同时，汽车行业正在失去对大学生的吸引力，他们纷纷将金融和软件设计方面的工作作为优先选项。十年前，丰田汽车是数学和科学专业大学毕业生中最理想的就业单位。而根据求职网站MyNavi的数据，现在丰田排到了第六。对本田汽车(Honda)和日产汽车来说，它们在大学生就业选择中的排名下滑幅度更大。

“这就是他们想要雇佣更多女性的原因之一，”曾在日产汽车工作多年、现在是东京资产管理公司Sawakami Asset Management Inc.股票分析师的吉田达男(Tatsuo Yoshida)说。“但问题是，工程专业毕业生的就业可以有很多选择。”